经观感知一汽奥迪在华销售网络的调整，正在向豪华品牌销售模式变革的核心议题靠拢。
8月13日，一汽奥迪宣布推出“融合直售”模式，由厂方统一价格和订单入口，经销商转型为本地服务商。首批车型为Q6L e-tron家族与A5L，这一模式试图在价格透明度、客户体验和渠道稳定性之间找到平衡。
按照一汽奥迪官方描述，消费者可在统一平台下单，全国执行同一售价，不再面临多店比价与区域价差问题；保险、装潢等附加服务不再强制捆绑，车辆外观、内饰组合可在线自由切换并即时预览。针对Q6L e-tron家族，公司推出了保价政策，以应对上市初期价格波动的风险。
不同于特斯拉、理想等新势力的直营模式，“融合直售”并未完全剥离经销商体系。经销商不再承担主要库存和定价权，而是提供试驾、本地开票、上牌、交付，以及后续保养与道路救援等服务。这样的架构减少了渠道的库存压力，维持了覆盖网络，同时让价格与订单由厂方直接管理。
行业内已有类似探索。宝马在2023年为MINI品牌在中国引入“代理制”，由厂家直接销售车辆，代理商负责交付与售后，按服务获取佣金。其初衷是提升价格透明度与品牌溢价，减少经销商库存压力。
但在落地过程中，MINI遭遇了跨区购车引发的价格扰动，以及销售人员收入下降导致的积极性减弱。这一经验表明，统一定价并不能完全隔离市场波动，政策执行的稳定性依赖厂商与渠道之间更精细的协同。
新势力的直营模式则是另一端的参照。理想、特斯拉通过自建直营店实现价格与体验的统一，终端几乎不做价格调整，库存集中管理，交付与售后直连总部。这种模式带来的优势是价格体系稳固、客户体验一致，但需要厂商投入大量资金建设和运营门店网络，并在非核心区域面临覆盖成本过高的问题。小鹏在经历直营扩张后，已调整为“直营＋代理”的混合模式，以降低销售费用率并提升渠道灵活性。
对一汽奥迪而言，推出“融合直售”的直接背景，是豪华车在华价格体系的长期失稳。过去多年，上市即有大幅折扣的局面削弱了品牌溢价，并影响二手车残值；同时，新势力的直营体验对年轻购车群体的吸引力不断增强。通过统一定价、线上直连与保留本地服务触点，“融合直售”旨在稳定价格、提升交付效率，并在经销商与厂商之间重新分配利润与职能。
风险同样存在。经销商失去议价权，短期可能影响成交积极性；在淡季或库存积压时期，价格刚性缺乏调节手段，厂商需要借助金融产品、增值服务等方式维持销量。
宝马MINI在中国的早期案例显示，即便模式设计合理，执行层面的区域协调与激励机制也将直接影响成效。
截至目前，一汽奥迪在华累计销量已超过900万辆，即将率先突破1000万辆，成为首个在中国达到这一规模的豪华车品牌。在新能源车型加速上市、销售模式重构的背景下，这一转型不仅是价格体系的调整，更是豪华品牌在中国市场寻找“直营与代理之间第三条路”的尝试。其效果，将在未来两到三个销售周期内显现，并为其他传统豪华品牌提供可供借鉴的样本。
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