Mercedes-AMG 通过概念车GT 预告了其未来的电动旗舰，这是一台拥有1341马力的先进技术展示车，展示了激进的设计、先进的新技术布局和赛车风格的驾驶舱。
这台四门全功能机器配备了新的1341bhp三电机电动驱动系统和一个油冷的114kWh电芯到电池组，能够以高达850kW的速度充电。
AMG计划在明年计划推出原型车之前进行各种记录尝试。奔驰的首席技术官马库斯·舍费尔表示，即将推出的生产车型将瞄准0-100公里时间不到2.5秒，并且最高速度为360公里/小时。
“通过EQXX，我们突破了效率、续航和充电的极限。“对于GT XX，我们的目标是在性能方面做同样的事情：测试极限，然后将这些创新带入生产。”
GT XX是基于新的AMG.EA电动车平台打造的首款车型。其电池组被整合到底盘中，以提升扭转刚性和碰撞保护。车身由铝、钢和碳纤维复合材料混合构成。
外形设计
这款具有激进风格的概念GT XX为AMG带来了全新的外观，例如长发动机罩、后置驾驶室轮廓和逐渐变细的后部。
其最显著的设计元素位于前面，AMG的Panamericana格栅被重新设计成更凹陷的椭圆形，带有10根垂直的条幅。这被嵌入嵌入式大灯和一个深的分流器。
在其他部位，发动机罩上设置有功能性通风口以排出热量，前挡风玻璃倾斜角度加大以改善空气动力学性能，车顶配备了一个中央导流通道。在车侧，无框车门配有齐平把手和紧凑的后视镜，减少了空气阻力，同时，侧裙被雕刻以管理气流。
在后部，缺少了一个后窗。在下方，六个小型圆形尾灯连接在一起，由一个730-LED灯带取代，可以显示各种信息。在紧急制动或高速行驶时，一个空气制动襟翼会展开，与一个大型碳纤维扩散器共同作用。
空气动力效率延伸到21英寸的合金轮毂，每个轮毂有五个活动叶片部分，打开时有助于制动冷却，在高速行驶时关闭以减少阻力。
所有这些因素结合在一起，阻力系数为0.19，如果继续保持下去，将使生产车型成为市场上最光滑的汽车之一。
GT XX 的长度为 5204 毫米，宽度为 2130 毫米，高度为 1317 毫米，这些尺寸预计也会延续到生产车型，该车将在德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰工厂生产。
鲜艳的落日光束橙色油漆是对过去的奔驰研究原型和概念的致敬，包括1970年代的C111和更近的One?Eleven。
动力总成
GT XX的核心是其三电机驱动系统：后部有两个轴向磁通电机，前部有一个电机，在轻负载下可以脱耦以减少机械阻力。总输出功率为1341马力，通过全可变的4Matic+系统传递到四个车轮。
电力来自与AMG的F1动力总成部门在北汉普顿郡布里克斯沃思合作开发的114kWh油冷圆柱形电池。与传统的液体冷却相比，油浸在持续负载下提供了更大的表面积和更高效的热传递。
电池工作在“超过”800V，AMG尚未明确续航里程，但它表示GT XX可以在五分钟充电约400公里的续航里程。
GT XX采用双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂系统，并配有自适应空气弹簧。它还配备了主动防侧倾控制和后轮转向系统，AMG声称重量分配为50:50。
V8模拟音浪
AMG声称，为了保留今天V8动力车型仍然吸引人的情感魅力，他们付出了巨大的努力。一个由八个扬声器组成的外部音响系统——安装在前大灯的外壳中——模拟了加速的声音。
车舱内部
驾驶舱融合了豪华轿车和GT3赛车的元素。双数字显示屏（10.25英寸和14英寸）主导了仪表板。橙色的照明管道呼应了车辆的高压电缆，座椅则配备了3D打印的人体工学插入件。
GT XX的量产版将加入一款密切相关的小型SUV，计划于2027年推出，旨在与即将推出的电动保时捷卡宴竞争。
校对 庄武
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